Barcelona World Race – Spirit of Hungary hit an UFO on the Indian Ocean. Audio with skipper Nándor Fa, and Log by co-skipper Conrad Colman. (in Eng and Fr)
Nándor Fa skipper is talking about their very strong and busy day.
Audio recorded on 10th February:
(mixpress)
Ships log February 10th by Conrad Colman
Position: 43°18’ S & 61° 07’ E Theme for the day: Spring cleaning day!It might be high summer in the southern hemisphere but today was the first time it felt like it. While the other boats are getting pummelled by true southern ocean conditions we had a day of spring cleaning and boat work to celebrate our escape from the fog. Finally!!!
On the first rays of real sunlight the bedding was out on deck to dry out, as I am still recovering from a ballast leak on my bed from a few weeks ago.While I was eating breakfast I heard a loud bang, and saw the windward rudder jump. We had hit something very big and solid in the water but Nandor’s fuse in the rudder system released and saved the rudder and our steering system. However, we had a few frantic moments jumping up and down on the rudder to get it seated and bolted back in place. We congratulated ourselves on our quick action and on the success of Nandor’s fuse, until we saw that the tie bar was cracked and needed laminating. (The steering system has two tillers that are attached to a central pivot arm in the center of the transom where the automatic pilot drives the boat. This central pivot arm pokes through the back of the boat and has two carbon poles, tie bars, that connect to each rudder).So, as we were gybing down wind, we variously bolted and changed over the good tie bar to whichever rudder was primarily in use at the time. This involved putting on a harness and hanging off the side of the boat to drive the boat directly by pushing on the rudder while simultaneously juggling a 2 meter long pole and some nuts and bolts! I’ll sign up for the circus when I get back!After we laminated a reinforcement over the cracked pole and left it to cook in the engine box we dropped down the mainsail so we could remove some of the top battens and protect them where I had seen they were rubbing on the rigging last time I was up the mast. We cut surplus lengths of flexible tube from our bilge pump system and slid them over the battens so that there’s now a soft interface between the hard edges on the batten and the delicate carbon pieces on the mast.So, a busy day but we still made good progress while we were in maintenance mode and are now cruising along with (almost) full main and the big spinnaker under a starry sky. It’s all in a day’s work of sticky fingers and garden hoses and the reward is smooth sailing after Spirit’s 10,000 mile tune up.
On the first rays of real sunlight the bedding was out on deck to dry out, as I am still recovering from a ballast leak on my bed from a few weeks ago.While I was eating breakfast I heard a loud bang, and saw the windward rudder jump. We had hit something very big and solid in the water but Nandor’s fuse in the rudder system released and saved the rudder and our steering system. However, we had a few frantic moments jumping up and down on the rudder to get it seated and bolted back in place. We congratulated ourselves on our quick action and on the success of Nandor’s fuse, until we saw that the tie bar was cracked and needed laminating. (The steering system has two tillers that are attached to a central pivot arm in the center of the transom where the automatic pilot drives the boat. This central pivot arm pokes through the back of the boat and has two carbon poles, tie bars, that connect to each rudder).So, as we were gybing down wind, we variously bolted and changed over the good tie bar to whichever rudder was primarily in use at the time. This involved putting on a harness and hanging off the side of the boat to drive the boat directly by pushing on the rudder while simultaneously juggling a 2 meter long pole and some nuts and bolts! I’ll sign up for the circus when I get back!After we laminated a reinforcement over the cracked pole and left it to cook in the engine box we dropped down the mainsail so we could remove some of the top battens and protect them where I had seen they were rubbing on the rigging last time I was up the mast. We cut surplus lengths of flexible tube from our bilge pump system and slid them over the battens so that there’s now a soft interface between the hard edges on the batten and the delicate carbon pieces on the mast.So, a busy day but we still made good progress while we were in maintenance mode and are now cruising along with (almost) full main and the big spinnaker under a starry sky. It’s all in a day’s work of sticky fingers and garden hoses and the reward is smooth sailing after Spirit’s 10,000 mile tune up.
Carnet de bord du 10 février Position: 43°18’ Sud et 61° 07’ Est
Thème du jour: nettoyage de printemps!C’est le milieu de l’été dans l’hémisphère Sud mais c’était la première fois que ça y ressemblait vraiment à bord! Alors que les premiers bateaux bataillent dans des conditions typiques du grand Sud nous avons profité de cette première journée sans brouillard et de conditions légères pour faire un nettoyage de printemps et des réparations à bord de Spirit of Hungary.Dès les 1ers rayons du soleil les matelas étaient dehors à sécher, surtout que le mien était toujours humide d’une fuite de ballast il y a quelques semaines! Pendant que je prenais mon petit déjeuner j’ai entendu un bruit violent dehors et vu le safran au vent se relever d’un coup. Nous avons heurté quelque chose de très gros et dur dans l’eau mais heureusement Nandor a mis en place un système de fusible qui a permis au safran de se relever avec le choc et l’a très sûrement sauvé par la même occasion. On a quand même passé un moment à s’acharner dessus pour la remettre en place correctement. Alors que nous étions en train de célébrer notre petite victoire et l’ingéniosité du système de fusible nous avons remarqué que la barre de liaison était fissurée et avait besoin d’être stratifiée.En empannant vers le sud, nous avons profité d’être vent arrière (dans des conditions beaucoup plus stables) pour réparer le système en alternant les réparations en fonction du safran utilisé sur chaque bord. Pour y arriver nous avons dû jouer un peu les équilibristes: suspendu par un harnais sur le côté du bateau, il fallait barrer le bateau en appuyant directement sur le safran et jongler avec une barre de presque 2 mètres, des boulons et des écrous! C’est bon, en rentrant je peux m’inscrire à l’école du cirque!Quand nous avons fini la stratification de la barre et pendant qu’elle séchait sur le moteur, nous avons affalé la grand-voile pour aller récupérer quelques lattes qui, comme on l’avait remarqué il y a quelques semaines, abimaient le mât par endroit. Nous avons coupé des bouts de tuyau en trop pour notre pompe de cale et les avons fixé au bout des lattes pour empêcher que le frottement contre le carbone abîme le mât plus encore. Au final une bonne journée pour nous puisque nous n’avons pas trop mal avancé malgré notre «mode réparation» et nous filons maintenant sous grand spi avec un superbe ciel étoilé au dessus de nos têtes. C’est une belle récompense après une journée de dur labeur pour la révision des 10000 milles de Spirit of Hungary!
Thème du jour: nettoyage de printemps!C’est le milieu de l’été dans l’hémisphère Sud mais c’était la première fois que ça y ressemblait vraiment à bord! Alors que les premiers bateaux bataillent dans des conditions typiques du grand Sud nous avons profité de cette première journée sans brouillard et de conditions légères pour faire un nettoyage de printemps et des réparations à bord de Spirit of Hungary.Dès les 1ers rayons du soleil les matelas étaient dehors à sécher, surtout que le mien était toujours humide d’une fuite de ballast il y a quelques semaines! Pendant que je prenais mon petit déjeuner j’ai entendu un bruit violent dehors et vu le safran au vent se relever d’un coup. Nous avons heurté quelque chose de très gros et dur dans l’eau mais heureusement Nandor a mis en place un système de fusible qui a permis au safran de se relever avec le choc et l’a très sûrement sauvé par la même occasion. On a quand même passé un moment à s’acharner dessus pour la remettre en place correctement. Alors que nous étions en train de célébrer notre petite victoire et l’ingéniosité du système de fusible nous avons remarqué que la barre de liaison était fissurée et avait besoin d’être stratifiée.En empannant vers le sud, nous avons profité d’être vent arrière (dans des conditions beaucoup plus stables) pour réparer le système en alternant les réparations en fonction du safran utilisé sur chaque bord. Pour y arriver nous avons dû jouer un peu les équilibristes: suspendu par un harnais sur le côté du bateau, il fallait barrer le bateau en appuyant directement sur le safran et jongler avec une barre de presque 2 mètres, des boulons et des écrous! C’est bon, en rentrant je peux m’inscrire à l’école du cirque!Quand nous avons fini la stratification de la barre et pendant qu’elle séchait sur le moteur, nous avons affalé la grand-voile pour aller récupérer quelques lattes qui, comme on l’avait remarqué il y a quelques semaines, abimaient le mât par endroit. Nous avons coupé des bouts de tuyau en trop pour notre pompe de cale et les avons fixé au bout des lattes pour empêcher que le frottement contre le carbone abîme le mât plus encore. Au final une bonne journée pour nous puisque nous n’avons pas trop mal avancé malgré notre «mode réparation» et nous filons maintenant sous grand spi avec un superbe ciel étoilé au dessus de nos têtes. C’est une belle récompense après une journée de dur labeur pour la révision des 10000 milles de Spirit of Hungary!